2024年，三元锂电板的装机量仅占四分之一，而剩下的，则被磷酸铁锂电板统共拿下。曾几何时撸撸射网站，三元锂电板被稠密车企所追捧，如今咋就被磷酸铁锂电板逆袭了？

就三元锂电板的特色来说，许多东谈主都很熟谙了。一是能量密度高，这亦然许多车企也曾选用使用三元锂电板的进攻原因。

一方面，补贴策略关于电板能量密度的散伙导致企业会更倾向于使用能量密度先天有上风的三元锂电板。另一方面，在车企比拼的要点、同期亦然用户多半较为情切的续航方面，三元锂电板更高的能量密度也有助于散伙更好的续航发扬。

其二即是耐低温。电动车冬季续航衰减的问题频繁被东谈主拿起，比较磷酸铁锂电板，三元锂电板在这方面的发扬要更优。

有这些上风在，三元锂电板咋还会没落呢？

其中最为致命的小数，即是老本。关于电动车来说，电板的老本可谓是王人备的大头。制造三元锂电板需要一些贵金属，比如说钴。钴元素在地壳中的含量极度珍稀，现时已探明的钴储量唯有800多万吨，如斯的珍稀性导致电解钴的价钱一度高达35万元/吨。

尤其是在浓烈的“价钱战”之下，车企削减这块大头的老本成为了势必。

除此以外，许多东谈主关于三元锂电板的安全性也有所担忧。从特色上来讲，三元锂电板比较磷酸铁锂电板如实有着更高的热失控风险。鉴于此，许多用户关于搭载三元锂电板的车型会心中芥蒂，这一花费趋向也会促使车企更多地拥抱磷酸铁锂电板。

提及来，磷酸铁锂电板的顽劣量密度，低温性能差事得许多东谈主一直将其跟低端划等号。但现时，磷酸铁锂电板还是散伙逆袭成为了香饽饽。宁德期间的神行电板、极氪的金砖电板，还有大名鼎鼎的比亚迪刀片电板，都是磷酸铁锂电板。

能让这样多车企追捧，当然如故老本为先。比较三元锂，磷酸铁锂电板的原材料均价要低个近200元/kWh。划到上百万辆车上，差价但是尤为恐怖的。

更进攻的是，跟着行业的发展与时间的最初，磷酸铁锂电板的污点也正在被徐徐改善。比如说电板车身一体化CTB时间带来了更高的电板诈骗率，在一定进度上不错弥补磷酸铁锂电板能量密度低的遗憾。

在具体的电板上，进程时间的不断打破，现时磷酸铁锂电板的密度还是不错杰出200Wh/kg‌，与三元锂电板的能量密度比较接近了。至于低温衰减问题，现时的磷酸铁锂电板领悟过掺杂一些镁、镍等来改善低温发扬欠安的情况。

总的来说，磷酸铁锂电板超越三元锂散伙逆袭是老本的选用撸撸射网站，是商场的选用，同期亦然期间的选用。后头的日子里，可能磷酸铁锂电板又将会被其他电板所替代，也许这即是发展与最初吧。